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   近日，記者從滿洲里海關獲悉，滿洲里海關正式啟用“鐵路口岸木材材積分析檢測系統(tǒng)”，成為全國第一個啟用該系統(tǒng)的海關，這對促進口岸大宗貨物貨運量的提升有很大好處。

   滿洲里鐵路口岸是中俄最大的陸路口岸，承擔中俄貿(mào)易60%的貨運量。從1908年滿洲里正式設關至今，百余年的時間里，對于進出國境的載貨列車，無論有多少節(jié)車廂，對于相關貨物的實際情況，海關關員都是靠人工露天查驗、核對過來的。既費時，又費力。

    從俄羅斯進口的木材、板材類貨物一直是滿洲里口岸的大宗貨物，而對木材材積的查驗和核對也一直是耗費人力物力較多的一項工作。

    以往查驗一列火車至少需要半個小時的時間，核對車號不難，只是費點時間，難的是查驗貨物，查驗關員需要攀爬到火車車廂里開展查驗，夏天還好些，到了冬天衣服穿得臃腫，查驗就困難了，在遍地木材的貨場查驗，滑倒是經(jīng)常事，摔得屁股生疼，滾的滿身是雪。真是又累又危險。如今，通過木材材積分析系統(tǒng)，實現(xiàn)了智能化、即時化采集木材材積數(shù)據(jù)，一分鐘的工夫就能篩選出申報材積與實際材積差別較大的車廂，在通過人工查驗，就能在最短時間內(nèi)鎖定高風險報關單。

    滿洲里海關在總結(jié)多年監(jiān)管經(jīng)驗的基礎上，通過“鐵路口岸木材材積分析檢測系統(tǒng)”，以信息化和網(wǎng)絡化技術為手段，在列車進入國境線時通過超高清晰攝像系統(tǒng)，從多方位攝錄完整的車體裝載情況圖像，準確記錄車廂不同位置的貨物數(shù)據(jù)。同時，計算機系統(tǒng)自動將進出境列車的實貨監(jiān)管信息與保存在通關管理系統(tǒng)內(nèi)的信息流進行比對，形成監(jiān)管過程的閉合回路，實現(xiàn)了將進出境木材裝載信息完全置于海關監(jiān)控之下。由于該系統(tǒng)最大限度地減少了人為干預，不僅保證監(jiān)管的嚴密性，更為防范廉政風險設置了一道防火墻。啟用該系統(tǒng)的另外一個收益是通關效率大大提高。以往依靠人工監(jiān)管，數(shù)據(jù)核對時間長，查驗關員需要反復翻閱、對比、登記報關信息，且準確度差。該系統(tǒng)啟用后，在幾秒鐘的時間內(nèi)已經(jīng)通過計算機自動完成木材材積分析，核對完成后，系統(tǒng)會自動提示查驗關員存在風險的車廂號，關員可以結(jié)合海關業(yè)務系統(tǒng)，通過風險分析評估，決定是否現(xiàn)場查驗，勞動強度大大降低?！耙话倌觑L雪把關路，半秒鐘指尖能通關”。系統(tǒng)的啟用是海關不斷完善鐵路口岸物流監(jiān)管的又一里程碑，實現(xiàn)了海關“服務經(jīng)濟、促進發(fā)展”的工作目標，為滿洲里口岸邊貿(mào)經(jīng)濟的騰飛“助燃”！

    滿洲里海關負責人表示，目前，滿洲里海關對所轄各邊境口岸的信息化體系架構已初步形成。滿洲里海關還將在不遠的將來繼續(xù)推廣和深入應用高科技手段，實現(xiàn)更加信息化的高效能監(jiān)管。